對于檢測設(shè)備的電磁兼容抗擾性，電快速瞬變脈沖群試驗具有典型的意義。由于電快速瞬變脈沖群試驗波形的上升邊緣非常陡峭，因此它包含了非常豐富的高頻諧波分量，可以在較寬的頻率范圍內(nèi)檢測電路的抗擾性。
EMC(電磁兼容性)的概念包括兩個方面:一是設(shè)備應(yīng)能在一定的電磁環(huán)境下正常工作，即設(shè)備應(yīng)具有一定的電磁抗干擾性（EMS）；第二，設(shè)備本身的電磁干擾不會對其他電子設(shè)備造成太大的傷害，即電磁干擾（EMI）。
靜電放電?可能會影響患者在臨床應(yīng)用場景中的區(qū)分，甚至破壞醫(yī)療器械。因此，靜電放電的抗擾性（ESD）測試屬于電磁兼容性規(guī)范中的抗擾性測試報告。在具體的電磁兼容測試中，靜電放電試驗一次性通過率很低，大部分商品都要整改。
EMC測試的工作頻帶非常寬。因為我們不知道事先抓撓的次數(shù)，所以檢測必須依靠各種檢測天線將現(xiàn)場強度轉(zhuǎn)化為電壓。
暗室也叫電波暗室，有些暗室也叫微波暗室。.沒有反射室等。暗室的作用是避免外部電磁波的影響，使測量活動不受外部電磁環(huán)境的影響，避免測試信號輻射產(chǎn)生干擾源，污染電磁環(huán)境，影響其他電子產(chǎn)品
干擾信號會在一定程度上損壞周圍的其他電子設(shè)備。然而，同樣的電子設(shè)備，一般IT產(chǎn)品和汽車電子產(chǎn)品對電磁兼容測試的需求確實大不相同。然而，除了汽車電子的特點外，安全是首要考慮因素。一旦車輛電子元件因干擾信號而出現(xiàn)故障，很可能對用戶的人身安全構(gòu)成巨大威脅。
基本汽車的電磁兼容性在所有測試系統(tǒng)中都有很好的專業(yè)規(guī)定，相應(yīng)測試的完成標準也比較健全，可以更好的進行中國法律體系標準的實驗。隨著整個汽車行業(yè)的智能化.網(wǎng)聯(lián)化.隨著電氣化的發(fā)展，汽車的特性逐漸從一個人轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€巨大的智能交通網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點。
隨著開關(guān)電源的體積越來越小.功率特別大，EMI測試操作問題成為開關(guān)電源可靠性的關(guān)鍵因素。EMI過濾技術(shù).屏蔽技術(shù).密封技術(shù)和接地技術(shù)可以有效抑制.清除干擾源和受擾設(shè)備之間的耦合和輻射，斷開干擾信號的傳播途徑，從而提高開關(guān)電源的電磁兼容性。
汽車行業(yè)非常重視安全，再加上近年來汽車的動力電氣化，數(shù)字化的作用越來越多。傳統(tǒng)汽車EMC電動檢測技術(shù)早已不能滿足而且EMC里的EMI測試一直是汽車測試的重要組成部分。但是測試時間很長.無法捕捉詳細信號等問題是整個行業(yè)不得不面對的問題。
通過電路的集成、模塊化、電路的分析和設(shè)計，可以說是一個全面的分析和設(shè)計，EMI方案研究將對未來電子設(shè)備性能的提高產(chǎn)生重大影響。隨著電子產(chǎn)品的日益普及和對電磁危害的理解緩慢，可以減少干擾信號EMI它已成為電子學(xué)術(shù)界的主要課題。
多年來，電磁干擾EMI測試在當代電子控制系統(tǒng)中，效應(yīng)一直是一個備受關(guān)注的問題。特別是在今天的汽車工業(yè)中，汽車使用了許多關(guān)鍵和非關(guān)鍵（criTIcalandnon-criTIcal）車載電子模塊，如模塊管理模塊、防抱死系統(tǒng)、電子動力轉(zhuǎn)向程序模塊（electricalpowersteeringfuncTIons），車內(nèi)娛樂系統(tǒng)和熱控制器。
在電磁兼容輻射發(fā)射EMC測試中，最常見的是時鐘輻射超標（如圖所示）?？梢哉f，70%的輻射超標都是由時鐘問題引起的。由于時鐘動能集中在時域中的周期性信號對應(yīng)于頻域中的離散頻帶，因此時鐘動能在頻帶上的表現(xiàn)是時鐘頻點（時鐘基本頻率及其倍頻）的動能非常高，而不是時鐘頻點基本上沒有動能。
